本日は注文のパーツが届きましたので・・・
走行距離 約18000Ｋｍのレッツ4です。 ベルトとＷ/Ｒをセットで交換でした。
此方はＶ125のトラブル修理
ステーターコイルの交換やってます。
パルスがトラブルなのですが、セット物
なので・・・
コイルの交換作業より、ファンカバーの取り外しに時間のかかるスクーターですよ。
交換後はエンジンに火も入り
本日で、二月も終わります このブログも終了間じかになりました。
2008年３月にスタートし、よく続けたな～と思っています。 そして、いよいよ容量がなくなりましたので、終わりにしたいと思います。
長くお付き合い下さった皆様、ありがとうございました。
「皆でトコトコ走りましょう」・・・今年もツーリング行くぞ
箇所が、、、今年用にと弄っていますＵＧ110 先日走ってみたら加速がおかしな状態です。
スタートも含め、再加速もムラがありすぎです。先日ドライブ側プーリーはチェックし少し調整もしましたが、ドリブン側はチェック不足だったようです。
本日トルクカム側のチェックを確りすると、またまた
カム溝やら、ピン溝など全て 急遽手持ちのＴＲ50用を磨きなおし使うことに・・・
まだ使えそうなＴＲ50用で対応です。
触れば、触るほど駄目な箇所が見つかります、、、次はどこでしょうか
追）来月のＴＳタカタの
耐久レース 参加者大募集中（まだまだグリッドはあいてるそうですよ）
レイステックＨＰで確認してみてください 
やっと、走れそうな段階に、、、峠でのアクシデントから立ち直ってきましたＴ君の相棒
ＣＢＲ250ＲＲ（600風？カスタム）
元はミッツーがオーナーのＣＢＲ この時も600タイプのカウルでカスタムしていました。
今回も、同じように600タイプで仕上げました。
今回は600タイプのヘッドライトで仕上げていますので、600に間違えられる仕様です。
レバーも変更です。 ミラーウインカーは前回と同じですね～
片目のＨＩＤ仕様の配線で、少し手間取りました。
今取り掛かっていますＵＧ110・・・酷い汚れで、綺麗にするのが大変です。
オイル汚れの原因を探していると、それらしき箇所を見つけました。 このエンジンに付いているオイルポンプの、クランクベアリングに送り出すニップル部分に補修があり（よくこちら側が折てることが）ました。細い針金で縛ってあるのですが、仕上げが甘い。
そこで、ストックのＴＲ110（エンジンはＵＧ110）のと交換しようと見ると、これも同じように折れていました
補修すれば使えそうですが、同じことなので今作ってる車両のポンプを修理（補修）することにしました。 と言っても簡単にタイラップで固定と言う安易な方法ですが・・・
これでテスト走行しのようなら、パテもって固めます。
追）此方のブログも
容量が無くなってきましたので、今月で終わりになりそうです。
今日から
相棒のメンテに取りかかりました。 実働車ではありましたが、手を入れる箇所の多いこと、、、
仕上げのテーマは、安くて、軽くて、よく走るです。（出来る限りですが）
本日も、いらないものを取り外していきました。（いらない物があるのか？）
メーカーが作った時はいるものでも、私がいらないと思ったらそれで
軽量化は、ある意味お金があまりかかりませんので・・・
バッテリーを取り出してみると マイナス側端子
ボルトも 当然バッテリー本体もシートも、、ヘッドライトレンズも、タイヤもとあれこれいっぱいあります。
が、、、ヤリガイもイッパイです。
どこまで、仕上がるか楽しみです。
追）Ｄ，Ｊ宝くじ 参加者お待ちしています。
なかなかセットが出ないＵ君の相棒（Ｖ100）
初回が、ノーマルの約84.4％
２回目 68.8％で 今回は77.2％のグラムセットですよ～
そろそろ、良い感じになってほしいものです。
私のＶ100は66.8％でテスト中（軽すぎるのか？）
と毎日、楽しく弄ってます。
が 、、、明日からは別の２種相棒に取り掛かります。
うまく仕上がれば、今年の２種ツー相棒に抜擢します。
本日はＵ君の相棒の、駆動系をセッティングです。以前は手持ちのＷ/Ｒの中から二種類の重さで（適度に軽く）合わせていましたが、今回は自分のＶ100と同じ重さで調整しました。
ただし全てのパーツが同じではないので、走りは違ってきますが・・・
まずまずの面白チューンになってるはずです。（今回は６個同じ重さです）
グラム数は
ですが、ノーマルの約68％位ですよ～
普段、町乗りに使っていますアドレスＶ100 定期的なメンテはやっていますが、本日クラッチカバーを外してみると、ドライブ側のフィンが一箇所欠けていました？？
幸い破片は他のパーツに干渉しない場所にはまり込んでいましたので、被害は無しと・・・
予備のパーツは持っていましたので、交換することに ついでにＷ/Ｒの重さもチェックし調整し直しました。
少し軽めのセットにし、スタートテスト、、、思っていたより良い感じに
ま～キャブのセットがイマイチ決っていないので（少し濃い目）そこそこの出来ですが、壊れない仕様と言うことで
さて、軽めのセットとは、、、スズキの純正ローラー（21650-04Ｃ10）×６個ですよ。
何時もは３個、３個で違う重さのセットが多いのですが、久々に６個同じでテストです。
少し走りこんでから、微調整はありでしょうが
ミッツーの相棒 ＣＢ400Ｆのサスが、バージョン
メンテは、フロントフォークのオイル漏れ修理がメインでしたが
左のシールＫｉｔ交換
インナーが錆びてるので
結構時間がかかりました。
オイル量は500ｃｃ（Ｇ-10）
レベル110ｍｍで調整
そして、リヤショック（オーナーさんの持込）交換です。
ミッツー掃除中 オーリンズになりました。 乗り心地はどうかな？
ここ最近は、寒い日が続き朝一番のエンジン始動も困難なことがおおくあったりもします。
我がクラブにも 朝起きの苦手なＴｏｄａｙが一台。
ま～全体にかかりにくいのが多いのですが・・・ この一台のみ集中的に毎日始動チェックをしています。 そこで、面白い方法を（このＴｏｄａｙのみかも？）
通常は、スロットルを開かないでキック（セル）で始動をチャレンジします。ごくまれに、開けたほうがかかりやすい車両もありますが、オートチョークが正常に作動していれば、スロットルは触らないほうが良いかと。
しかし、我がクラブのＴｏｄａｙ どちらの方法でも簡単には目覚めてくれません。 毎日色々なことをテストしてるうちに、可笑しな？方法を見つけました。
その方法でも、一回でエンジン始動とはいきませんが、、、今までは、いつもキック100回は蹴っていましたので
その可笑しな方法とは、オートチョークの調整で改善するかもですが、それは通常のメンテです。 可笑しな方法ではありません。
そんなことをしないで、エンジンをかけるコツのようなものでしょうか。 （次回に続く）
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